详解机载卫星航空通信有关政策(图文)

时间：2014-09-04 来源：卫客网友作者：卫客编辑
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近年来，民航客机上的机载卫星通信也逐渐成为业界关注的焦点之一。然而，如何在政策和法规上规范机载卫星通信，至今仍是业界正在不断关注和讨论的话题。
应中国卫星应用大会和卫星界网站之邀，中国民用航空局无线电管理委员会的万美贞主任对机载航空通信的有关政策进行了介绍和解释。

近年来我国民用航空运输业正在迅猛发展，截止到2012年，运输总周转量已达到610.32亿吨公里，旅客运输量3.19亿人次，运输机场起降架次660.32万架次，机队规模1941架，民用机场183个，定期航班航线总数2457条。而这些数字将在2020年至少增加一倍。届时中国民航将发展成为世界民航强国。

为了提高飞行的可靠性及用户感受，航空通信是至关重要的。航空通信主要分为移动通信（地对空，空对地）和固定通信（地对地）。而空对地的移动通信中，又分为前舱通信和后舱通信，前者属于安全业务通信，需要高度完整性和快速响应。而后舱通信主要指机上乘客通信机上乘客通过卫星或地面基站方式接入互联网或与地面人员进行语音通信，主要包括航空运营人的私人通信和公众通信。此类通信属非安全通信，所用电台为非制式电台。传统的甚高频通信范围只限于视距范围内，不能满足大型客机远程信息传输的需要。因此，需要依靠超视距传输的高频通信来实现。高频通信受到电离层不稳定因素影响，通信可靠性会一定程度地降低。

而卫星技术具有满足目前及未来通信、导航和监视诸多需求的独特潜力。国际民航组织在近年来通过修订各类卫星航空移动（航路）业务方面的标准和建议措施及指导材料等行动，不断推进卫星通信。而作为中国民航，为全面提升航空公司运行中心与飞行机组之间的地空语音通信能力，确保运行控制的有效实施，提出《航空公司运行控制卫星通信实施方案》，并认为卫星通信是航空运营人解决运行控制通信问题的最有效手段。2013年7月3日，国航北京—成都CA4108航班上，中国民航局局长李家祥通过国航官方微博向广大网友发出了问候。

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